想要解決一個問題***先要知道問題出在哪里，廢氣主要來源于噴涂散發(fā)的漆霧和溶劑揮發(fā)的蒸氣。尤其溶劑蒸氣是一種毒性很***的氣體物質，一般液態(tài)涂料的溶劑含量占50%～ 60% (硝基涂料甚至高達80%)，這些溶劑在涂裝中全部揮發(fā)成氣體，而涂裝中產生的廢氣主要來源：一是噴漆室的排氣。為維持噴漆室內的作業(yè)，噴漆室內的換氣風速應控制在0.30～0.60 m/s。一般噴漆室含有過噴產生的漆霧粉塵。這種粉塵(漆霧滴)的粒徑為20～200um，沒有******的風時飛散不到遠處，而晾干室的作用是使被涂物在涂裝后，烘干或強制干燥前，使涂膜中的一部分溶劑揮發(fā)而形成******的涂膜，在這種排氣中僅含有溶劑蒸氣，幾乎不含有漆霧。三是烘干室的排氣。從烘干室排出的廢氣，包括涂料系統(tǒng)排出的和燃料系統(tǒng)排出的。其中涂料系統(tǒng)排出的廢氣有涂膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)物、熱分解生成物、反應生成物等;燃料系統(tǒng)排出的廢氣為燃料燃燒廢氣。

　　1、排放現狀：為噴涂的***質量， 噴漆室內手工噴涂段和自動噴涂段通常采用上送風、下抽風層流空氣流動方式，室內截面風速分別要求達到0.45m/s和0.30m/s ，濕度為60～70%(理想狀態(tài))。采用這種高能源、高品質的空調風通過噴漆室，將噴漆過程產生的漆霧(主要為揮發(fā)性有機溶劑)以及過噴的顏料和樹脂壓入噴漆室水洗系統(tǒng)(如文丘里或水旋式)，其中顏料和樹脂通過漆泥處理裝置進行處理，其產生廢水通過污水處理站處理：而揮發(fā)性有機溶劑通過排風系統(tǒng)直接排出廠房外。

　　2、設計規(guī)范及有關計算：在噴漆室內揮發(fā)性有機溶劑中，主要危害物質為微量的苯和甲苯以及二甲苯。由于二甲苯在廢氣中含量較高，對眼睛及上呼吸道有刺激作用，高濃度時對中樞神經系統(tǒng)有麻醉作用，同時二甲苯在***氣中主要通過光解進行，速度慢，滯留***氣時間相對較長，因而涂裝車間通常以其排放濃度和排放速率作為對影響的主要依據。在“***氣污染物綜合排風標準中，對包括二甲苯在內的各種有機物質允許排放濃度和對應各種排氣煙囪高度而制定的排放速率進行了。由于噴漆室排風量***，噴漆過程產生的有機溶劑含量在噴漆室排風量中濃度很低，滿足***標中的允許排放濃度。由于采用集中排風，排放速率與涂料小時平均消耗量(節(jié)拍和噴涂面積)有直接關系，因此在各個廠項中，集中排風的煙囪高度不同。為了滿足此“***氣污染物綜合排風標準”的，在實際工廠設計方案中，通常根據每小時車身二甲苯排放量反推計算排氣煙囪高度。

　　3、將噴漆室晾干段的排風盡量引入烘干爐焚燒器中，作為燃燒時新鮮風的補充。由于晾干間送風風量小，有機溶劑濃度相對較高，因而可考慮將此處廢氣收集至烘干爐焚燒器中，直接燃燒。

　　4、盡量減少換色和清洗次數：在***批量生產中，應考慮面漆前顏色編組，加強生產組織管理，盡量減少單車噴漆換色，將清洗和換色降低到***值;在小批量生產中，為提高噴漆室利用率，許多生產線采用中涂、面漆合一的工藝方案，即工件在噴漆室內運行二遍。在該種方案設計時，應避免出現單車噴漆換色的生產方式，不僅會造成成本提高，同時還會加***的污染。在某合資公司年產1萬輛乘用車項目中，由于外方設計中采用中涂、面漆合一，連續(xù)噴涂二遍的工藝，出現一臺中涂車后隨即是一臺面漆車身，僅清洗溶劑浪費高達1kg/車， 煙囪高度也高達28米。

　　5、盡量采用先進的噴涂設備：可考慮采用機器人靜電噴涂和手工靜電噴槍噴涂。通過提高噴涂效率和涂料利用率，降低材料消耗，達到減少有機溶劑揮發(fā)量的目的。采用能夠替代傳統(tǒng)三涂層工藝的二涂層工藝更適合中***的***情。***眾公司***開發(fā)出“新型多功能涂料2001 ”為水性涂料，取消中涂層，僅為二涂層工藝，對此引發(fā)如果能用二涂層工藝替代目前溶劑漆三涂層工藝，并能涂層質量，則是我們近期需要研究的課題。

　　6、采用水性漆涂裝工藝：在歐洲，近幾年已經在新建涂裝線上全部采用水性漆工藝，所有新建涂裝線底漆全部采用水性電泳底漆，中涂采用水性噴涂涂料，面漆采用水性底色噴涂涂料加高固體分清漆。使有機溶劑排放量已低于歐洲環(huán)保法規(guī)要求的35g/m 。

　　7、采用粉末涂裝工藝：粉末涂料已經開始應用于轎車的車身涂裝。繼粉末罩光漆工業(yè)化應用后，粉末金屬底色也已經商業(yè)化。在，粉末中涂已經工業(yè)化應用多年。因此采用粉末涂裝工藝是***的環(huán)保型涂裝工藝，其有機溶劑揮發(fā)量可達20g/m 以下。